E-up! II gepresenteerd

[mk1992]

https://www.volkswagen-newsroom.com/en/ ... price-5318

Prijzen voor Duitsland



Press release:
Volkswagen is making electric mobility affordable for everyone with the new e-up!. At €21,9752 (minus all subsidies: € 17,59522) the base price is lower than that of the predecessor model. A particularly appealing offer will also be available upon the pre-sales launch: lease the e-up! at a monthly rate of only €159 excluding extra payments between 18 September and 31 October 2019 (in Germany). Increased range: thanks to a new battery system, the range of the e-up! has now increased to up to 260 km. It’s important to note that, despite its compact dimensions, the e-up! is a fully fledged vehicle for four occupants. It offers smart mobility and zero-emission driving for companies, company car drivers and private motorists.
New battery cells with a considerably higher energy capacity will increase the future range. More specifically, the capacity of the batteries has risen from 18.7 kWh to 32.3 kWh. As a result, the vehicle’s range in real driving situations has been extended to up to 260 km. The expected power consumption totals 12.7 kWh/100 km, which means the new e-up! is perfect for nearly all types of daily trips within cities – whether for business or private purposes. Battery charging times are also short: it takes only 60 minutes to charge the battery to 80 per cent of its capacity with DC (direct current) charging at 40 kW. By the way, the charging process can be scheduled in advance, initiated or stopped via smartphone using the standard “maps + more” app. The app can also be used to operate the standard stationary air conditioning system in the e-up!.

The e-up! may be environmentally friendly, but it’s also really fun to drive. On the one hand, this is thanks to its low centre of gravity, which results from its batteries being integrated into the vehicle floor. The other fun factor is the fact that the 61-kW electric motor provides maximum torque as soon as the vehicle starts moving. As a result, the urban-friendly e-up! accelerates from 0 to 100 km/h in only 11.9 seconds. The model’s top speed is 130 km/h.

The low price for the e-up! is a result of the economies of scale enabled by high production volumes. Indeed, Volkswagen plans to offer more electric vehicles than ever before. According to forecasts, in the case of the five-door e-up!, production volume is also set to increase significantly from the predecessor model’s figures. The e-up! boasts an extremely attractive base price of €21,975. Standard equipment in the model includes an automatic air conditioning system, the “composition phone” radio system with a Bluetooth interface and DAB+, “maps + more” as a docking station and multifunctional app, as well as the Lane Assist lane departure warning system. The e-up! style variant will offer even more features and further personalisation options.

Electric mobility is being promoted all around the world. Anyone purchasing an e-up! in Germany receives €2,000 as an “environmental bonus” in the form of a government subsidy plus another €2,380 subsidy from Volkswagen. What’s more, any employee using a new e-up! as a company car is taxed only 0.5 percent instead of 1.0 percent of the new vehicle’s price. The low price of the e-up! and associated subsidies make this electric vehicle an enticing model from a financial perspective. When the support programmes are taken into account, it will actually be possible to lease the e-up! for the aforementioned €1593 per month. Volkswagen also offers a guarantee on the batteries for 8 years or 160,000 km.

[Tom Westendorp]

Strakke prijsstelling zeg!

[kgroot.nl]

Prijs zal hier wel niet veel anders zijn denk ik. BPM is hier ook 0.

[mk1992]

Wat praktischer info van Autoweek (https://www.autoweek.nl/autonieuws/arti ... m-te-zien/)



Volkswagen deelde tot nu toe alleen de specificaties van de vernieuwde e-Up. Het uiterlijk van de kleine EV was dan ook nog een klein geheimpje. Tot nu, want op de IAA beleeft de nieuwe elektrische Up zijn publieksdebuut.

Wie smachtend op de nieuwe e-Up zat te wachten, hebben we goed en slecht nieuws. We weten dus na dik twee maanden wachten hoe de e-Up eruit ziet. Maar nu komt het ‘slechte nieuws’ om de hoek kijken: er is niks veranderd! We weten wel waarom Volkswagen wachtte met de onthulling van de nieuwe auto, want de logo’s van weleer maken rondom plaats voor het vernieuwde fabrikantskenmerk. Doordat dit logo pas gisteren wereldkundig werd gemaakt, mag de nieuw e-Up zichzelf vandaag laten zien.

Het grootste nieuws bij de verjongingskuur schuilt onder de kap. Of eerder: onder de auto zelf. Net als de nieuwe elektrische Skoda Citigo en Seat Mii krijgt de e-Up een 61 kW sterke elektromotor waar een 36,8 kWh groot accupakket wordt gehangen. Daarmee schiet de oude NEDC-actieradius van 130 kilometer naar 265 WLTP-kilometers.

Prijzen worden nog bekend gemaakt. Volkswagen houdt overigens als enige van de drie merken ook de reguliere Up in het gamma. Seat en Skoda zwaaien hun benzine (en aardgas)-versies van de compacte autootjes uit na de komst van de EV’s.

[mk1992]

https://www.autoweek.nl/autonieuws/arti ... up-bekend/

We hebben prijzen!
Instapper €23.475
Style uitvoering €25.230


Laadtijd valt wel tegen volgens Autoweek:
'De 83 pk sterke elektromotor haalt zijn kracht uit een 36,8 kWh accupakket. Daarnaast lust de e-Up vanaf nu stroom uit een snellader waarmee hij binnen een uur weer tot 80 procent gevuld is. Aan een reguliere lader (7,2 kW) duurt het zo’n 5,5 uur voordat de e-Up weer volledig volgeladen is.'

[Touchwood]

2 keer zo duur als een benzine-Up dus.

[kgroot.nl]

Een instap up kost geen 11500 meer en zeker niet in vergelijkbare uitvoering

[mk1992]

2 keer zo duur als een benzine-Up dus.

Nee.

Enige 75pk Up (high-up) kost €17.320 volgens de catalogus. Mijns inziens de enige vergelijkbare als je al maar eens het vermogen pakt.
GTI €19.825 trouwens.


Huidige E-Up met kleine Accu €24.100
Nieuwe dus vanaf €25.320 met dubbel zo grote accu.

40.000km kost een Up 2400 liter x 1.60 = 3840 euro aan benzine
40.000km kost een elektrische bij 140Wh per km 5600kWh x 0,25 = 1400 euro aan laadpaalstroom (thuis betaal je al minder
2440 euro, en dan is de benzine up nog niet voor twee routinebeurtjes bij de garage geweest en heb ik nog niet eens gedacht aan belasting.

[kgroot.nl]

+ dat je gratis 6 jaar onderhoud hebt

[Gert]

Ik heb interesse in de E-up. Zou wel graag eerst een keer rijden in een e-up. De nieuwe is er pas in 2020 maar een oude is ook goed. Daar deed mijn garage zelfs moeilijk over. Ze hebben hem niet. Iemand een tip voor een proefrit in de buurt van Eindhoven. Wil er zelfs bvb 30 euro voor betalen.

Wat ik me vooral afvraag is of het rijgedrag hetzelfde is van de eup als van de gewone up. Daarbij bedoel ik op vering, wegligging (van 0 tot 130 km/uur!!) en sturing (bvb bij slalommen maar feitelijk in elke bocht). Die vind ik namelijk bij mijn huidige gewone up perfect en ik wil daar eigenlijk 0,0 op inleveren. Het motorlawaai dat bij de e-up natuurlijk minder is dan bij de gewone interesseert me geen biet. Mijn gewone up is al super geruisloos en de 3-cylinderbrom is muziek in mijn oren. Ook snelheid of optrekken interesseert me geen biet. Nou ja, optrekken natuurlijk wel maar dat zit vast goed bij de e-up. Hij heeft ook 83 pk en dat is meer dan mijn huidige 75.

Is er iemand die het rijgedrag van zowel een e-up als een gewone up heeft ervaren en er iets over kan zeggen?

[mk1992]

Daar deed mijn garage zelfs moeilijk over. Ze hebben hem niet.

Dan zou ik toch op tafel slaan en vragen of zij kunnen achterhalen waar ze ‘m wel hebben.

Wellicht is een van de Belgische dealers een optie als de voorraad in NL echt zo laag is?

[hutch]

Deze meneer uit Noorwegen heeft zowel een E Golf als een E Up.
https://www.autoweek.nl/reviews/artikel ... golf-2015/
https://www.autoweek.nl/reviews/artikel ... up-2014-2/
Bij jou in de buurt heeft men een automaat staan.
https://www.autowereld.nl/volkswagen/up ... tails.html
https://www.autowereld.nl/volkswagen/up ... /foto.html

[Gert]

@mk1992 Dat op tafel slaan heb ik ook wel een beetje gedaan. Ik heb ze 14 dagen gegeven om er een op te snorren. De dealer zei met een zekere spijt in zijn stem dat hij zich wel kon voorstellen dat iemand eerst in een e-up gereden wil hebben voor hij er een koopt. Liever was hem geloof ik dat ik er gewoon een bestelde. Immers, het was toch een up.
@hutch bedankt voor de tip. Vind die auto trouwens wel heel goedkoop. Weliswaar 4 jaar oud maar maar 15 mille op de teller! Leuk om te weten is trouwens dat er op de batterijen 8 jaar garantie is. Althans dat was bij de oude e-up zo. Dacht trouwens dat een e-up altijd een automaat is. Is dat niet zo?

[kgroot.nl]

Ik heb interesse in de E-up. Zou wel graag eerst een keer rijden in een e-up. De nieuwe is er pas in 2020 maar een oude is ook goed. Daar deed mijn garage zelfs moeilijk over. Ze hebben hem niet. Iemand een tip voor een proefrit in de buurt van Eindhoven. Wil er zelfs bvb 30 euro voor betalen.

Wat ik me vooral afvraag is of het rijgedrag hetzelfde is van de eup als van de gewone up. Daarbij bedoel ik op vering, wegligging (van 0 tot 130 km/uur!!) en sturing (bvb bij slalommen maar feitelijk in elke bocht). Die vind ik namelijk bij mijn huidige gewone up perfect en ik wil daar eigenlijk 0,0 op inleveren. Het motorlawaai dat bij de e-up natuurlijk minder is dan bij de gewone interesseert me geen biet. Mijn gewone up is al super geruisloos en de 3-cylinderbrom is muziek in mijn oren. Ook snelheid of optrekken interesseert me geen biet. Nou ja, optrekken natuurlijk wel maar dat zit vast goed bij de e-up. Hij heeft ook 83 pk en dat is meer dan mijn huidige 75.

Is er iemand die het rijgedrag van zowel een e-up als een gewone up heeft ervaren en er iets over kan zeggen?

Ik heb er een half jaar mee gereden. Op dit moment staat er geen E-Up demo meer in NL voor zover ik weet omdat iedereen wacht op de nieuwe. Wij gaan zometeen 5 demo's inzetten en heb er 45 besteld als voorraad.
De auto rijd als een Up alleen je merkt dat de auto aanmerkelijk zwaarder is dan een benzine up

[Gert]

Bedankt voor de info kgroot! Heb even gegoogeld en ja de eup is met 1114 kg flink zwaarder dan een benzine up met 790 kg.
Ben daar niet helemaal gerust op. Waarom ik nu glimlachend in de up rijd is omdat het een supercomfortable stuiterballetje is.
Comfortabel zal de eup dan ook nog wel zijn maar een stuiterballetje?

[mk1992]

Bedankt voor de info kgroot! Heb even gegoogeld en ja de eup is met 1114 kg flink zwaarder dan een benzine up met 790 kg.
Ben daar niet helemaal gerust op. Waarom ik nu glimlachend in de up rijd is omdat het een supercomfortable stuiterballetje is.
Comfortabel zal de eup dan ook nog wel zijn maar een stuiterballetje?

Mijn outsider observatie zegt dat meer gewicht het stuiteren alleen maar in positieve zin helpt. Meer gewicht (op de juiste plek ook nog) zou juist stabieler moeten zijn onderweg en minder springerig in de veerweg.

[Gert]

Helemaal mee eens. Maar wat ik wil is tegelijkertijd comfort (vering / wegligging) en tegelijkertijd levendigheid/sportiviteit. Dat laatste (levendigheid/sportiviteit) bedoelde ik met "stuiterballetje". De benzine (lichte) up heeft die combinatie. Vrees dat de zware eup alleen comfort biedt.

Eigenlijk weet ik het al een beetje zeker. Ik heb ooit een 306 hatchback van 1140 kg en met een 88 pk motor gereden. Dat was rijden in een comfortabel lijk. Niet vooruit te branden was het monster en sturen was ook minder levendig dan in de benzine up.

[mk1992]

Maar die 306 had dan geen 88pk of koppel beschikbaar in t hele toerenbereik. Dat kan verslavend leuk worden.

[Gert]

Helemaal mee eens.

[hutch]

En... hoe beviel het proefritje?